Bạn có biết lịch sử phát triển của Công ty Dongfeng?

Trung Quốc rất lớn, không đủ để có một FAW một mình, vì vậy nhà máy sản xuất ô tô thứ hai nên được xây dựng. Vào cuối năm 1952, sau khi tất cả các kế hoạch xây dựng của nhà máy ô tô đầu tiên được xác định, Chủ tịch Mao Zedong đã đưa ra các hướng dẫn để xây dựng nhà máy ô tô thứ hai. Năm sau, Bộ Công nghiệp Máy móc đầu tiên đã bắt đầu công việc chuẩn bị của Công ty ô tô số 2, và thành lập văn phòng chuẩn bị của Nhà máy ô tô số 2 ở Vũ Hán.

Sau khi lắng nghe ý kiến ​​của các chuyên gia Liên Xô, trang web đã được chọn ở khu vực Wuchang và báo cáo với Ủy ban Xây dựng Nhà nước và Bộ Công nghiệp Máy móc đầu tiên để phê duyệt. Tuy nhiên, sau khi kế hoạch được báo cáo cho bộ phận máy móc số 1, nó đã gây ra rất nhiều tranh cãi. Ủy ban xây dựng nhà nước, bộ máy số 1 và Cục ô tô đều nghĩ rằng việc xây dựng ô tô số 2 ở Vũ Hán là rất thuận lợi từ quan điểm xây dựng kinh tế. Tuy nhiên, Vũ Hán chỉ cách bờ biển khoảng 800 km và nằm ở đồng bằng nơi tập trung các nhà máy, do đó, rất dễ bị kẻ thù tấn công sau khi chiến tranh bùng nổ. Sau khi kiểm tra đầy đủ môi trường lớn của đất nước chúng ta tại thời điểm đó, bộ máy số 1 cuối cùng đã từ chối đề xuất xây dựng một nhà máy ở Wuchang.

Mặc dù đề xuất đầu tiên đã bị từ chối, kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô thứ hai không gặp khó khăn. Vào tháng 7 năm 1955, sau một số lập luận, ban quản lý cấp cao đã quyết định chuyển địa điểm của ô tô số 2 từ Wuchang đến Baohechang ở vùng ngoại ô phía đông Thành Đô, Tứ Xuyên. Lần này, các nhà lãnh đạo cấp cao đã rất quyết tâm xây dựng ô tô số 2, và thậm chí đã xây dựng một khu vực ký túc xá gần 20.000 mét vuông ở vùng ngoại ô Thành Đô từ rất sớm.

Cuối cùng, kế hoạch này đã không trở thành sự thật như dự kiến. Theo quan điểm về tranh chấp trong nước về quy mô của địa điểm ô tô số 2 và các dự án cơ sở hạ tầng quá mức ở Trung Quốc trong giai đoạn kế hoạch năm năm đầu tiên, kế hoạch xây dựng một nhà máy của ô tô số 2 đã tạm thời bị đình chỉ vào đầu năm 1957 dưới ảnh hưởng của xu hướng chống tích cực. Vào thời điểm này, hơn một nghìn tài năng ô tô, những người đã vội vã đến Tứ Xuyên cũng được chuyển đến bộ phận ô tô số 1, nhà máy ô tô số 1 và các doanh nghiệp khác để làm việc.

Ngay sau khi dự án ô tô thứ hai tạm thời giành chiến thắng, Trung Quốc một lần nữa mở ra một cơ hội tốt để hỗ trợ sự ra mắt của chiếc ô tô thứ hai. Vào thời điểm đó, các tình nguyện viên của Trung Quốc đã vào DPRK trở về Trung Quốc với số lượng lớn, và chính phủ đã phải đối mặt với vấn đề khó khăn về cách tái định cư quân đội. Chủ tịch Mao đề xuất chuyển một bộ phận từ các tình nguyện viên được trả lại và vội vã đến Giang Tô để chuẩn bị cho nhà máy ô tô thứ hai.

Ngay khi điều này được nói, sự thăng hoa của việc xây dựng nhà máy ô tô thứ hai đã được đặt ra một lần nữa. Lần này, Li Fuchun, sau đó là Phó Thủ tướng, đã chỉ ra: Không có nhà máy lớn nào ở Hunan ở Thung lũng sông Yangtze, vì vậy nhà máy ô tô thứ hai sẽ được xây dựng ở Hunan! Vào cuối năm 1958, sau khi nhận được hướng dẫn của Phó Thủ tướng, Cục Ô tô của Bộ máy móc đầu tiên đã tổ chức các lực lượng thực hiện công việc lựa chọn địa điểm tại Hunan.

Vào tháng 2 năm 1960, sau khi lựa chọn địa điểm sơ bộ, Cục ô tô đã gửi báo cáo về một số vấn đề liên quan đến việc xây dựng nhà máy ô tô số 2 cho nhà máy ô tô số 1. Vào tháng Tư cùng năm, nhà máy ô tô số 1 đã phê duyệt kế hoạch và thành lập một lớp đào tạo cơ khí gồm 800 người. Thấy rằng nhà máy ô tô thứ hai sẽ đột phá một cách suôn sẻ với sự hỗ trợ của tất cả các bên, thời gian khó khăn trong ba năm, kể từ năm 1959, một lần nữa nhấn nút tạm dừng cho việc khởi động dự án ô tô thứ hai. Vì đất nước đang trong giai đoạn kinh tế cực kỳ khó khăn vào thời điểm đó, thủ đô khởi nghiệp của dự án ô tô thứ hai đã bị trì hoãn, và dự án nhà máy ô tô xấu số này đã phải tháo dỡ một lần nữa.

Bị buộc phải tháo dỡ hai lần thực sự khiến nhiều người cảm thấy tiếc và thất vọng, nhưng chính quyền trung ương chưa bao giờ từ bỏ ý tưởng xây dựng nhà máy ô tô thứ hai. Năm 1964, Mao Zedong đề xuất chú ý đến việc xây dựng tầng ba và đưa ra ý tưởng xây dựng nhà máy ô tô thứ hai lần thứ ba. Nhà máy động cơ số 1 đã phản ứng tích cực và việc lựa chọn trang web của nhà máy ô tô số 2 đã được thực hiện một lần nữa.

Sau một loạt các cuộc điều tra, một số nhóm chuẩn bị đã quyết định chọn trang web gần Chenxi, Luxi và Songxi ở Tây Hunan, vì vậy nó đã kéo dài ba luồng, vì vậy nó được gọi là chương trình của San SANNI. Sau đó, nhóm chuẩn bị đã báo cáo chương trình SANXI cho các nhà lãnh đạo, và nó đã được phê duyệt. Việc lựa chọn trang web của tuabin hơi nước số 2 đã có một bước tiến lớn.

Giống như việc lựa chọn trang web đã hoàn toàn thay đổi, chính quyền trung ương đã gửi các hướng dẫn cao nhất, và đưa ra chính sách sáu ký tự của việc dựa trên núi, phân tán và ẩn náu, yêu cầu trang web càng gần núi càng tốt, và thiết bị chính để đi vào lỗ. Trên thực tế, từ các hướng dẫn này, không khó để thấy rằng vào thời điểm đó, chính phủ của chúng tôi đã tập trung vào yếu tố chiến tranh trong việc lựa chọn trang web của công ty ô tô số 2. Từ đó, chúng ta cũng có thể biết rằng môi trường thế giới của Trung Quốc mới, nơi vừa được thành lập trong hơn mười năm, không phải là hòa bình.

Sau đó, Chen Zutao, một chuyên gia ô tô, người lúc đó là giám đốc và kỹ sư trưởng của nhà máy ô tô Changchun, đã vội vã đến lựa chọn trang web. Sau rất nhiều công việc điều tra và đo lường, hàng chục thành viên của nhóm chuẩn bị về cơ bản đã xác định chương trình lựa chọn địa điểm vào tháng 10 năm 1964 và trở lại theo các đợt. Tuy nhiên, ngay sau khi chương trình lựa chọn trang web được gửi đến cấp trên, quy trình lựa chọn trang web của công ty ô tô số 2 đã thay đổi bất ngờ.

Theo số liệu thống kê thô, trong thời gian lựa chọn địa điểm 15 tháng từ tháng 10 năm 1964 đến tháng 1 năm 1966, hàng chục người đã tham gia vào việc lựa chọn địa điểm của nhà máy ô tô số 2 và khảo sát 57 thành phố và quận tại chỗ, lái xe khoảng 42.000 km bằng ô tô và ghi lại hơn 12.000 dữ liệu. Nhiều thành viên của nhóm chuẩn bị thậm chí đã về nhà nghỉ ngơi một lần trong quá trình kiểm tra 10 tháng. Thông qua một đánh giá có hệ thống và đầy đủ về tình hình thực tế ở nhiều khu vực, cuối cùng người ta đã xác định rằng khu vực sông Shiyan-Jiangjun là phù hợp nhất để xây dựng các nhà máy, và kế hoạch lựa chọn địa điểm đã được gửi vào đầu năm 1966.

Tuy nhiên, ở giai đoạn này, việc lựa chọn trang web của công ty ô tô số 2 vẫn còn dang dở. Kể từ đó, chính phủ trung ương đã phái nhiều kỹ thuật viên từ khắp nơi trên thế giới để bổ sung và tối ưu hóa lựa chọn trang web của nhà máy ô tô số 2. Mãi đến tháng 10 năm 1966, kế hoạch của công ty ô tô số 2 mới xây dựng một nhà máy ở Shiyan về cơ bản mới được hoàn thiện.

Nhưng không mất nhiều thời gian để công ty ô tô thứ hai gặp rắc rối trở lại. Năm 1966, cuộc cách mạng văn hóa đã nổ ra ở Trung Quốc. Vào thời điểm đó, nhiều người bảo vệ đỏ đã tổ chức để viết thư cho Li Fuchun, phó thủ tướng của Hội đồng Nhà nước, nhiều lần, lập luận rằng có nhiều vấn đề cơ bản trong việc thành lập Công ty ô tô thứ hai ở Shiyan. Do đó, kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô thứ hai đã bị hoãn lại.

Vào tháng 4, 1967 và tháng 7 năm 1968, các nhà lãnh đạo chính của Nhà máy động cơ số 1 đã đi đến lựa chọn địa điểm của tuabin hơi nước số 2 và tổ chức hai cuộc họp điều chỉnh địa điểm. Cuối cùng, sau khi thảo luận tại cuộc họp, người ta coi quyết định xây dựng tuabin hơi số 2 ở Shiyan là chính xác, nhưng chỉ các chi tiết cụ thể cần được điều chỉnh. Do đó, nhà máy động cơ số 1 đã xây dựng nguyên tắc bất động cơ bản và điều chỉnh phù hợp, và thực hiện tinh chỉnh một phần cho trang web tuabin hơi nước số 2. Sau 16 năm của "hai lần và ba lần"

Kể từ khi thành lập nhà máy ở Shiyan vào năm 1965, Công ty ô tô số 2 đã bắt đầu phát triển và sản xuất các mô hình của mình trong một nhà máy tạm thời đơn giản. Vào đầu năm 1965, bộ phận máy móc đầu tiên đã tổ chức một cuộc họp chính sách và quy hoạch kỹ thuật của ngành công nghiệp ô tô ở Changchun, và quyết định đặt Viện nghiên cứu ô tô Changchun dưới sự lãnh đạo của Công ty ô tô số 2. Đồng thời, nó đã nhập các mô hình của các thương hiệu Wanguo và Dodge để tham khảo, và phát triển chiếc xe địa hình quân sự đầu tiên của Công ty ô tô số 2 có liên quan đến chiếc xe tải Jiefang được sản xuất vào thời điểm đó.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 1967, công ty ô tô số 2, chưa chính thức bắt đầu xây dựng, đã tổ chức một buổi lễ đột phá tượng trưng ở Lugouzi, Shiyan, tỉnh Hubei. Khi cuộc cách mạng văn hóa đã đến vào thời điểm đó, chỉ huy của khu vực quân sự Yunyang đã dẫn quân đội đến trạm trong văn phòng chuẩn bị để ngăn chặn tai nạn. Mãi đến hai năm sau buổi lễ đột phá này, công ty ô tô số 2 mới thực sự bắt đầu xây dựng.

Do sự hướng dẫn của chính phủ trung ương rằng Quân đội nên được ưu tiên, và quân đội nên được đặt trước người dân, công ty ô tô thứ hai đã quyết định sản xuất một chiếc xe địa hình quân sự nặng 2.0 tấn và một chiếc xe tải 3,5 tấn vào năm 1967. Đối mặt với sự thiếu hụt tài năng cực độ, Ủy ban Trung ương CPC đã kêu gọi các nhà sản xuất ô tô trong nước khác triển khai tài năng cốt lõi để giúp công ty ô tô số 2 giải quyết các vấn đề sản xuất chính.

Năm 1969, sau nhiều lần xoắn và nhà máy ô tô số 2 bắt đầu xây dựng trên quy mô lớn và 100.000 quân xây dựng liên tiếp tập trung tại Shiyan từ mọi hướng của quê hương. Theo thống kê, vào cuối năm 1969, đã có 1.273 cán bộ, kỹ sư và nhân viên kỹ thuật tình nguyện tham gia và hỗ trợ xây dựng nhà máy ô tô số 2, bao gồm Zhi Deyu, Meng Shaonong và một số lượng lớn các chuyên gia kỹ thuật ô tô trong nước hàng đầu. Những người này gần như đại diện cho cấp cao nhất của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vào thời điểm đó và nhóm của họ trở thành trụ cột của công ty ô tô thứ hai.

Mãi đến năm 1969, công ty ô tô thứ hai mới chính thức khởi động sản xuất và xây dựng quy mô lớn. Các mô hình nghiên cứu và phát triển đầu tiên là các phương tiện địa hình quân sự 2.0 tấn, có tên mã 20y. Lúc đầu, mục đích sản xuất chiếc xe này là kéo pháo. Sau khi nguyên mẫu được sản xuất, công ty ô tô thứ hai đã phát triển một số mô hình phái sinh dựa trên mô hình này. Tuy nhiên, do sự nâng cấp của sự sẵn sàng chiến đấu và tăng trọng lượng lực kéo, Quân đội yêu cầu trọng tải của chiếc xe này được nâng lên 2,5 tấn. Mô hình này có tên 20Y đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt, và công ty ô tô thứ hai cũng đã chuyển sang phát triển chiếc xe mới này có tên là 25y.

Sau khi mô hình xe được xác định và đội ngũ sản xuất đã hoàn thành, các vấn đề mới một lần nữa phải đối mặt với công ty ô tô số 2. Vào thời điểm đó, căn cứ công nghiệp của Trung Quốc rất yếu và các vật liệu sản xuất của công ty ô tô số 2 ở vùng núi cực kỳ khan hiếm. Vào thời điểm đó, chứ đừng nói đến các thiết bị sản xuất quy mô lớn, ngay cả các tòa nhà của nhà máy cũng là những nhà kho thảm sậy tạm thời, với linoleum là trần nhà, sậy như các phân vùng và cửa ra vào, và một tòa nhà nhà máy của thành phố đã được xây dựng. Loại thảm sậy này không chỉ có thể chịu được mùa hè nóng và lạnh, mà ngay cả nơi trú ẩn khỏi gió và mưa.

Hơn nữa, các thiết bị được sử dụng bởi các công nhân của Công ty ô tô số 2 tại thời điểm đó chỉ giới hạn ở các công cụ chính như búa và búa. Dựa vào sự hỗ trợ kỹ thuật của nhà máy ô tô số 1 và đề cập đến các thông số kỹ thuật của Jiefang Truck, công ty ô tô thứ hai đã kết hợp một chiếc xe địa hình quân sự trị giá 2,5 tấn trong vài tháng. Tại thời điểm này, hình dạng của chiếc xe đã thay đổi rất nhiều so với trước đó.

Kể từ đó, chiếc xe địa hình quân sự 2,5 tấn được sản xuất bởi công ty ô tô thứ hai đã được chính thức đặt tên là EQ240. Vào ngày 1 tháng 10 năm 1970, Công ty ô tô số 2 đã gửi lô mẫu EQ240 đầu tiên được ghép lại với Vũ Hán để tham gia vào cuộc diễu hành kỷ niệm 21 năm của việc thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm này, người dân của công ty ô tô số 2 đã sản xuất chiếc xe này đã lo lắng về sự ổn định của mô hình chắp vá này. Nhà máy thậm chí đã gửi hơn 200 công nhân của các ngành nghề khác nhau để ngồi xổm phía sau rostrum tại địa điểm diễu hành với các công cụ sửa chữa trong vài giờ, để sửa chữa EQ240 với các vấn đề bất cứ lúc nào. Mãi cho đến khi EQ240 vượt qua thành công, phần trái tim treo của công ty ô tô thứ hai được đặt xuống.

Những câu chuyện lố bịch này không có vẻ vinh quang ngày nay, nhưng đối với mọi người vào thời điểm đó, chúng là một chân dung thực sự về công việc khó khăn của nhà máy ô tô thứ hai trong những ngày đầu. Vào ngày 10 tháng 6 năm 1971, dây chuyền lắp ráp ô tô đầu tiên của công ty ô tô số 2 đã được hoàn thành và công ty ô tô thứ hai với dây chuyền lắp ráp hoàn chỉnh dường như được chào đón mùa xuân. Vào ngày 1 tháng 7, dây chuyền lắp ráp đã được gỡ lỗi và thử nghiệm thành công. Kể từ đó, công ty ô tô thứ hai đã kết thúc lịch sử ô tô làm bằng tay ở Luxipeng.

Kể từ đó, để thay đổi hình ảnh của EQ240 trong tâm trí mọi người, nhóm kỹ thuật do Chen Zutao dẫn đầu đã bắt đầu chuyển đổi EQ240 sau khi hoàn thành dây chuyền lắp ráp. Sau một số cải tiến trong hội nghị giải quyết các vấn đề chính, vận hành và sửa chữa chất lượng kỹ thuật, công ty ô tô thứ hai đã giải quyết 104 vấn đề chất lượng chính của EQ240 trong hơn một năm, liên quan đến hơn 900 bộ phận sửa đổi.

Từ năm 1967 đến 1975, sau tám năm nghiên cứu và phát triển, sản xuất và cải tiến, EQ240, xe địa hình quân sự đầu tiên của nhà máy sản xuất ô tô thứ hai, cuối cùng đã được hoàn thiện và đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiếc xe địa hình quân sự có tên EQ240 đề cập đến chiếc xe tải giải phóng vào thời điểm đó, và lưới tản nhiệt phía trước thẳng đứng phù hợp với thiết kế xe tải mang tính biểu tượng của thời đại đó, khiến chiếc xe này trông khá khó khăn.

Đồng thời, Công ty ô tô số 2 đã tuyên bố với Hội đồng Nhà nước rằng tên thương hiệu của các sản phẩm của mình sẽ là Dong Dongfeng, được Hội đồng Nhà nước phê duyệt. Kể từ đó, ô tô thứ hai và Dongfeng đã trở thành những từ được liên kết với nhau.

Vào cuối những năm 1970, Trung Quốc và Hoa Kỳ dần dần bình thường hóa quan hệ ngoại giao, nhưng Liên Xô cũ, một người anh lớn, đã để mắt đến biên giới của Trung Quốc. Với sự hỗ trợ của Liên Xô cũ, Việt Nam thường xuyên kích động biên giới Trung Quốc-Việt Nam, liên tục giết chết và làm bị thương người biên giới và lính biên phòng của chúng ta, và xâm chiếm lãnh thổ của Trung Quốc. Trong những trường hợp như vậy, Trung Quốc đã đưa ra một cuộc phản công tự vệ chống lại Việt Nam vào cuối năm 1978. Vào thời điểm này, EQ240, vừa được hình thành, đã đi cùng và đi đến tiền tuyến để thử nghiệm nghiêm ngặt nhất.

Từ EQ240 đầu tiên được xây dựng ở Luxipeng đến việc hoàn thành thành công cuộc phản công chống lại Việt Nam, nhà máy ô tô thứ hai cũng đạt được một bước nhảy vọt về năng lực sản xuất. Năm 1978, dây chuyền lắp ráp của công ty ô tô số 2 đã thành lập công suất sản xuất 5.000 chiếc mỗi năm. Tuy nhiên, năng lực sản xuất đã tăng lên, nhưng lợi nhuận của công ty ô tô số 2 đã giảm. Lý do chính cho tình huống này là công ty ô tô số 2 luôn sản xuất các phương tiện và xe tải ngoài đường quân sự phục vụ quân đội. Khi kết thúc cuộc chiến, những kẻ này có khối lượng lớn và chi phí cao không có chỗ để sử dụng, và công ty ô tô số 2 đã rơi vào tình trạng khó xử của sự mất mát.

Trên thực tế, trước khi cuộc phản công chống lại Việt Nam bắt đầu, ngành công nghiệp ô tô trong nước, bao gồm cả công ty ô tô số 2, đã thấy trước tình huống này. Do đó, ngay từ năm 1977, FAW đã chuyển công nghệ của công ty ô tô 5 tấn xe tải 5 tấn của mình sang công ty ô tô số 2 miễn phí, do đó, công ty ô tô số 2 có thể phát triển một chiếc xe tải dân sự để tránh tình trạng này càng nhiều càng tốt.

Vào thời điểm đó, FAW đã chế tạo một chiếc xe tải tên CA140, ban đầu được dự định là sự thay thế của CA10. Vào thời điểm này, FAW đã hào phóng chuyển chiếc xe tải này sang công ty ô tô số 2 cho nghiên cứu và sản xuất của họ. Về mặt lý thuyết, CA140 là tiền thân của EQ140.

Không chỉ công nghệ, mà còn là xương sống của mô hình CA10 do FAW phát triển, giúp công ty ô tô thứ hai phát triển xe tải dân sự này. Bởi vì những kỹ thuật viên này có kinh nghiệm tương đối phong phú, quá trình nghiên cứu và phát triển của chiếc xe tải này rất trơn tru. Vào thời điểm đó, nhiều mẫu xe tải 5 tấn trên thế giới đã được phân tích và so sánh. Sau năm vòng kiểm tra nghiêm ngặt, nhóm R & D đã giải quyết gần 100 vấn đề, lớn và nhỏ. Chiếc xe tải dân sự này có tên EQ140 đã nhanh chóng được đưa vào sản xuất hàng loạt dưới sự thúc đẩy tích cực của ban quản lý hàng đầu.

Tầm quan trọng của chiếc xe tải dân sự EQ140 này đối với công ty ô tô thứ hai còn hơn thế nhiều. Năm 1978, nhiệm vụ sản xuất do tiểu bang giao cho công ty ô tô số 2 là sản xuất 2.000 phương tiện dân sự, với chi phí xe đạp là 27.000 nhân dân tệ. Không có mục tiêu cho các phương tiện quân sự và nhà nước đã lên kế hoạch mất 32 triệu nhân dân tệ, so với mục tiêu trước đó là 50 triệu nhân dân tệ. Vào thời điểm đó, công ty ô tô số 2 vẫn là hộ gia đình mất mát lớn nhất ở tỉnh Hubei. Để biến khoản lỗ thành lợi nhuận, giảm chi phí là chìa khóa và 5.000 phương tiện dân sự phải được sản xuất, điều này đã giảm chi phí từ 27.000 nhân dân tệ xuống còn 23.000 nhân dân tệ. Vào thời điểm đó, công ty ô tô thứ hai đã đưa ra khẩu hiệu của chất lượng bảo đảm, phấn đấu cho việc sản xuất quá mức và mất mát. Xung quanh quyết định này, nó cũng được đề xuất để đấu tranh cho việc cải thiện chất lượng sản phẩm, cuộc chiến để xây dựng công suất sản xuất xe tải 5 tấn, chiến đấu cho đội mũ làm mất mát và chiến đấu cho sản xuất hàng năm của 5.000 xe tải 5 tấn.

Với sự hỗ trợ của sức mạnh của Hubei, vào năm 1978, Công ty ô tô số 2 đã chính thức phát động một trận chiến khó khăn để biến khoản lỗ thành lợi nhuận với chiếc xe này. Chỉ riêng vào tháng 4 năm 1978, nó đã sản xuất 420 mẫu EQ140, sản xuất 5.120 xe trong cả năm, với sản xuất quá mức 3.120 xe trong cả năm. Thay vì biến các khoản lỗ theo kế hoạch thành hiện thực, nó đã biến hơn 1,31 triệu nhân dân tệ sang nhà nước và biến khoản lỗ thành lợi nhuận theo một cách toàn diện. Đã tạo ra một phép lạ tại thời điểm đó.

Vào tháng 7 năm 1980, khi Đặng Xiaoping kiểm tra công ty ô tô thứ hai, ông nói, thật tốt khi bạn chú ý đến các phương tiện quân sự, nhưng về lâu dài, nói về cơ bản, chúng ta vẫn cần phát triển các sản phẩm dân sự. Câu này không chỉ là một sự khẳng định về định hướng phát triển trước đây của Công ty ô tô số 2, mà còn làm rõ chính sách cơ bản của việc chuyển từ quân đội sang dân sự. Kể từ đó, Công ty ô tô số 2 đã mở rộng đầu tư vào các phương tiện dân sự và tăng năng lực sản xuất của xe dân sự lên 90% tổng công suất sản xuất.

Trong cùng năm đó, nền kinh tế quốc gia đã bước vào thời gian điều chỉnh và công ty ô tô số 2 đã được Hội đồng Nhà nước liệt kê là một dự án bị đình chỉ hoặc bị trì hoãn. Đối mặt với tình huống nghiệt ngã, những người ra quyết định của công ty ô tô số 2 đã đưa ra một báo cáo về cuộc sống trong các phương tiện của chúng tôi, tự mình gây quỹ và tiếp tục xây dựng công ty ô tô số 2 cho nhà nước, được phê duyệt. 'Việc cai sữa' của đất nước và sự phát triển táo bạo của các doanh nghiệp mạnh hơn gấp 10 lần và 100 lần so với việc xây dựng từng bước theo hệ thống kinh tế theo kế hoạch, đã thực sự giải phóng các lực lượng sản xuất, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của công ty ô tô thứ hai và đóng góp đáng kể cho sự phát triển kinh tế của đất nước. Huang Zhengxia, khi đó là giám đốc của công ty ô tô thứ hai, đã viết trong hồi ký của mình.

Mặc dù công ty ô tô số 2 vẫn tiếp tục đổi mới trên cơ sở các mẫu EQ240 và EQ140, cấu trúc sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước của Trung Quốc đã mất cân bằng vào thời điểm đó. Thiếu trọng lượng và trọng lượng nhẹ, gần như là một chiếc xe hơi trống là một vấn đề cấp bách đối với các nhà sản xuất ô tô lớn tại thời điểm đó. Do đó, trong kế hoạch phát triển sản phẩm của 1981-1985, công ty ô tô số 2 một lần nữa đưa ra kế hoạch phát triển xe tải diesel Flathead, để lấp đầy khoảng trống của việc thiếu trọng lượng tại Trung Quốc.

Để rút ngắn thời gian cải thiện sản phẩm, và cũng để phục vụ cho cải cách trong nước và môi trường mở cửa tại thời điểm đó, công ty ô tô thứ hai đã quyết định học hỏi từ kinh nghiệm kỹ thuật tiên tiến nước ngoài để hoàn thành nghiên cứu và phát triển xe tải nặng bằng phẳng này. Sau nhiều năm nghiên cứu và cải tiến, một chiếc xe diesel đầu phẳng hoàn toàn mới gấp 8 tấn đã dần dần lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1990. Chiếc xe này được gọi là EQ153. Vào thời điểm đó, mọi người đã nói rất nhiều về EQ153 này với ngoại hình đẹp và hiệu suất tuyệt vời, và lái xe tám củi bằng phẳng và kiếm tiền trong đó là một miêu tả về khát vọng thực sự của phần lớn chủ sở hữu xe hơi tại thời điểm đó.

Ngoài ra, công suất của Công ty TNHH ô tô số 2 cũng phát triển nhanh chóng trong giai đoạn này. Vào tháng 5 năm 1985, 300.000 xe Dongfeng đã lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào thời điểm đó, những chiếc xe được sản xuất bởi Công ty TNHH ô tô số 2 chiếm một phần tám quyền sở hữu xe hơi quốc gia. Chỉ hai năm sau, Công ty TNHH ô tô số 2 đã mở ra 500.000 xe lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp và đạt được sản lượng hàng năm của 100.000 xe, xếp hạng trong số các doanh nghiệp có sản lượng xe tải cỡ trung bình hàng năm lớn nhất trên thế giới.

Trước khi công ty ô tô thứ hai được chính thức đổi tên thành công ty xe máy của Dong Dongfeng, lãnh đạo tại thời điểm đó đã đề xuất rằng việc xây dựng xe tải chỉ là cấp tiểu học của trường và xây dựng xe hơi là cấp độ đại học. Nếu bạn muốn mạnh mẽ hơn và lớn hơn, bạn phải chế tạo một chiếc xe nhỏ. Vào thời điểm đó, tại thị trường ô tô trong nước, Thượng Hải Volkswagen đã khá lớn, và công ty ô tô thứ hai đã tận dụng cơ hội này và đưa ra một bộ kế hoạch phát triển xe liên doanh.

Năm 1986, sau đó là Công ty ô tô số 2 đã chính thức đệ trình lên Hội đồng Nhà nước Báo cáo về công việc sơ bộ của việc phát triển xe hơi thông thường trong nhà máy ô tô số 2. Với sự hỗ trợ mạnh mẽ của các bên có liên quan, các nhà lãnh đạo của Ủy ban Kinh tế Nhà nước, Ủy ban Kế hoạch, Ủy ban Máy móc và các bộ phận khác đã tham dự Hội nghị Beidaihe năm 1987. Hội nghị chủ yếu thảo luận về sự phát triển của xe hơi của công ty ô tô thứ hai. Ngay sau cuộc họp, chính phủ trung ương đã chính thức đồng ý với chính sách chiến lược phát triển chung, liên doanh để thành lập các nhà máy, định hướng xuất khẩu và thay thế nhập khẩu, do công ty ô tô thứ hai đưa ra.

Sau khi kế hoạch liên doanh được Chính phủ Trung ương phê duyệt, công ty ô tô số 2 ngay lập tức đã thực hiện các sàn giao dịch quốc tế rộng lớn và bắt đầu tìm kiếm đối tác. Trong khoảng thời gian 1987-1989, công ty ô tô thứ hai sau đó đã tham gia 78 cuộc đàm phán hợp tác với 14 công ty ô tô nước ngoài, và đã gửi 11 phái đoàn đến thăm, và nhận 48 phái đoàn đến thăm và trao đổi trong nhà máy. Cuối cùng, Công ty ô tô Citroen của Pháp đã được chọn để hợp tác.

Trong thế kỷ 21, Dongfeng đã mở ra cao trào của việc xây dựng bố cục liên doanh. Năm 2002, Dongfeng Motor Company đã ký hợp đồng liên doanh với Tập đoàn PSA của Pháp để mở rộng hợp tác và nội dung chính của liên doanh này là giới thiệu thương hiệu Peugeot vào Trung Quốc theo cách toàn diện. Sau liên doanh, tên công ty là Dongfeng Peugeot. Năm 2003, Công ty Dongfeng Motor đã trải nghiệm việc tái tổ chức liên doanh một lần nữa. Công ty Dongfeng Motor cuối cùng đã đạt được thỏa thuận với Nissan Motor Company để thành lập Dongfeng Motor Co., Ltd. dưới dạng đầu tư 50%. Sau đó, Công ty động cơ Dongfeng đã thành lập liên lạc với Công ty động cơ Honda. Sau khi tham khảo ý kiến, hai bên mỗi bên đầu tư 50% để thành lập Công ty Động cơ Dongfeng Honda. Chỉ trong hai năm, Công ty Dongfeng Motor đã ký hợp đồng liên doanh với ba công ty ô tô ở Pháp và Nhật Bản.

Cho đến nay, Dongfeng Motor Company đã thành lập một loạt các sản phẩm dựa trên xe tải trung bình, xe tải hạng nặng và xe hơi. Trong suốt lịch sử phát triển 50 năm của thương hiệu Dongfeng, các cơ hội và thách thức luôn đi cùng với người Dongfeng. Từ những khó khăn của việc xây dựng các nhà máy khi bắt đầu đến khó khăn của sự đổi mới độc lập bây giờ, người Dongfeng đã đi qua một con đường gai góc với sự can đảm để thay đổi và kiên trì.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Điện thoại: +867723281270 +8618577631613
Địa chỉ: 286, Đại lộ Pingshan, Liuzhou, Quảng Đông, Trung Quốc